中美贸易战下 善始的特斯拉能否善终

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:3分PK10-三分PK10官方

乌升月落,大浪淘沙,再独一无二的特斯拉,前会 经受市场的新一轮洗礼。

2018年6月16日,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的659项约4000亿美元进口商品加征25%的关税,其中含有农产品、汽车、水产品等545项商品约340亿美元商品,自2018年7月6日起实施加征关税。

进口汽车关税上调后,林肯坚持价格不变,目的是为了保证价格竞争力和销量份额,自行承担增加的成本。奔驰可是我 将美国阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂生产的GLE在华进口价格轻微上调,宝马调整了X5和X6两款产自美国的SUV价格,提高3~16万元不等。

相对于一些品牌的“意思性”涨价,作为美国最大电动车生产商的特斯拉则“任性”地涨价,根据官方宣布的调价方案,从Model S/X 75D、400D到P400D,除了顶配Model X P400D,指导价均提升近20%,上涨了13.93〜24.016万元不等。

特斯拉还里能 越来越干的原困,当然是其未国产化刚刚,美国市场仍然是特斯拉最主要的市场。而中国市场对于林肯、宝马、奔驰来说才是第一大市场。刚刚 特斯拉还里能 毫无顾忌地在中国市场涨价,而后者那些品牌为了更多的销量输出,宁愿选折 被委托人承担关税带来的成本增加。越来越,消费者对于特斯拉这名 大幅涨价会抱有如何的态度呢?与否会影响到特斯拉的终端销量?

独一无二特斯拉

说到特斯拉就不得不提它的CEO埃隆·马斯克,这是一位天才工程师,也是一位天才商人。他在入主特斯拉汽车后的理想可是我 :人人都能开上特斯拉。要想完成这名 美好的愿望,在汽车巨头遍地的美国,看上去艰难无比。美国有通用、福特、克莱斯勒那些百年造车企业,特斯拉该如何完成逆袭?

特斯拉选折 了在其技术强项电动车领域实现“弯道超车”。在埃隆·马斯克的带领下,特斯拉始终保持着一流的研发能力。刚刚 特斯拉的研发团队与马斯克的另一家研发火箭的公司SpaceX有着深刻技术共享,还里能 说是特斯拉拥有全球最顶尖的技术团队。其次特斯拉采用直营模式,保证了销售体验的完整篇 性,把握了品牌控制权,取得了消费者的好感度与满意度。

而此时,通用、福特那些传统车企在做那些呢?依靠燃油车带来的规模效益,那些传统车企依然在内燃机领域前行。在美国节能减排的大背景下,传统车企的主要发展方向是在正确处理如何提高发动机速率的大问题。刚刚 受制于传统汽车制造的技术、经验、设备等的局限性,要我大刀阔斧地向新能源汽车转型,大伙儿觉得原本 的前途并前会 很明朗,刚刚 大偏离 利润来源会减少。

刚刚 ,与同样诞生在加州却命途多舛的Fisker汽车不同的是,在电动汽车的核心部件——电池上,特斯拉Model S和Model X采用的是松下186400的电池组,在Model 3正式投产后,采用新型21700电池取代186400电池。在贯彻“不把鸡蛋放进去去一个多篮子”的思想下,特斯拉在内华达州建立的1号超级工厂(Gigafactory 1),已成为世界上最大的电池工厂,年产能达20GWh。就算内外部电池供应商出先 大问题,仍刚刚 能 把控好风险,降低安全危机。

埃隆·马斯克的确是个天才,他让特斯拉汽车在动力性、安全性、科技性顶端全面超越传统燃油车。Model S一百公里加速只需2.7秒,Model X更是获得了NHTSA的五星碰撞测试,并首次在汽车上量产自动驾驶技术。目前99%的美国人可能性居于特斯拉超级充电站240公里范围内,从源手中正确处理了出行的“里程焦虑”大问题,刚刚 超级充电站为特斯拉汽车提供免费充电。

此外,一个多企业的快速成长,更离不开国家的大力扶持。在发展初期,特斯拉得到了美国能源部4.65亿美元的低息贷款,让经历经济危机的特斯拉在2010年成功上市。美国联邦和加州政府还提供了实际的购车补贴,鼓励消费者购买特斯拉电动车。

购买特斯拉电动车还还里能 在美国19个州享受各种额外福利。更为重要的是,作为零排放的电动车,特斯拉车主还还里能 在加州使用共乘车道,少交收费公路费用,这在交通拥堵的湾区和洛杉矶地区是四种 巨大的吸引力。

特斯拉体现了其强大的技术集成、整合能力,在一路发展的过程中又受到美国政府的特殊关照,这可是我 特斯拉与传统车企和一些新能源车企的不同。在世界范围内,也再越来越方式出先 像特斯拉原本 的车企。

有钱人的“大玩具”

特斯拉品牌的调性,是凭借着其CEO埃隆·马斯克独特的商业模式和营销模式塑造的,刚刚 高昂的价格反而成为了特斯拉叫座的资本,特斯拉汽车成为先锋、精英、潮酷的代名词。特斯拉的出先 ,便贴上了“环保”、“性能”、“科技”的标签,成功地吸引了一类消费群体的目光。大伙儿有着较强的经济实力和消费能力,追求生活质量与品位,是着重塑造环保理念,乐于接受新观念,勇于尝鲜又比较活跃的小众群体。

从一现在刚开始,特斯拉的前期车主就包括了全球范围内的资本界、娱乐圈明星、商业界的红人或意见领袖,刚刚 那些人拥有足够多的粉丝群体,其所产生的明星效应,让特斯拉坐享优越的广告传播效应。在中国,特斯拉的首批车主也前会 行业大佬,比如合一资本创始合伙人许亮、三一投资总经理董晓栗、高德董事长俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、车和家李想、曹国伟夫人、梁建章夫人、一号店董事长于刚的夫人等。

正是那些人的消费理念成为了一个多风向标,特斯拉在中国也成了有钱人的“玩具”。在各大汽车论坛上,时不时 能看得人特斯拉转让的信息,原困大多数是“低配的玩腻了,要换高配的。”针对这类群体,特斯拉的涨价与否,先要对大伙儿的购买决定起到支配作用。

自从进入中国后,特斯拉早可能性被认定为豪华品牌,加上在国内缺少替代品进行比较,尽管旗下车型的价格高达87.68〜157.22万元,正如Macquarie资本研究公司资产研究业务董事总经理Janet Lewis所说,“可能性特斯拉产品的独底部形态,决定了消费者对价格敏感度相对较低。”

不过再骄傲的特斯拉也无法掉以轻心,8月8日,国务院关税税则委员会的公告表示,将在2018年8月23日12时01分起,对偏离 原产于美国的进口商品再次加征25%的关税,其中便包含有汽车商品。至此,原产于美国的进口汽车关税最高提升至65%。

2017年特斯拉在中国营收突破20亿美元,今年随着关税的提升,在华利润显著滑坡。65%关税落地后,更是雪加上霜。不仅越来越,在近期马斯克的被委托人事件风波、特斯拉员工离职潮、工厂生产事故、Model 3质量门、资金链断裂、被SEC(美国证券交易委员会)指控等等危机不断发酵,特斯拉在市场上现在刚开始饱受质疑,尤其在新的中美贸易关税政策下,特斯拉又将迎来新的考验。

内内外部严重大问题凸显,内外部环境的竞争也在加压,传统豪华品牌车企也纷纷发布自家的高端电动车型。其中便有保时捷TAYCAN、奔驰EQC和奥迪e-tron等车型的亮相,相比起近年来不断被质疑的特斯拉,传统豪华品牌更能被大众消费者所接受。乌升月落,大浪淘沙,再独一无二的特斯拉,前会 经受市场的新一轮洗礼。