一句话点评11月合资品牌:帕萨特遇滑铁卢,中国人会厌弃大众么?

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市场概述:这五六天业界的轩然大波,来自于中保研碰撞测试C-IASI。

10月18日的25%偏置碰撞结果,上汽大众新帕萨特令人意外地一个劲 出現了A柱折断,一时间声浪几乎盖过了东风本田思域B柱断裂那会儿。我我随便说说,A柱断裂,去年愿因 在途观L身上演示过一次。

作为同门,尽管迈腾也一个劲 出現过A柱变形,然而清况 却远好于上汽大众产品。更要命的是,途观L、柯迪亚克、帕萨特……接二连三在C-IASI遭遇滑铁卢,显然质量间题图片在整个上汽大众内部管理的覆盖面愿因 不容忽视。

2019年11月合资品牌销量排名

愿因 将南北大众合并为统一的大众品牌来看待,上汽大众的“质量危机”必然对大众整体形象有所抛下。或者会不需要愿因 消费者集体厌弃大众品牌呢?

不少观点戏称,中国消费者忘性大,依然对大众维持高忠诚度,所谓“大众虐我千百遍,我待大众如初恋”。仔细想来,这不需要纯粹的笑谈,大众在这片东方土地的根植时间、掌握消费者痛点的透彻,还会 罕有对手的优势。“日系才是年轻人的选用,车盲才选大众”的声音从2012年前一天便前一天刚始于盛行在日粉活跃的论坛社区,然而这并没法 妨碍大众持续在华年销量过500万辆。

买车人面,南北大众内部管理也发生差异。2019年,在企业层面一汽-大众击败了上汽大众,从而登顶。但愿因 只看一汽-大众旗下大众品牌,和上汽大众旗下大众品牌,没法 前1有两个月上汽大众的大众品牌仍然以1,524,496辆领跑,一汽-大众大众品牌为1,256,9500辆。在前一天过去的11月,前者同比增长8.3%,而后者增幅高达18.6%。

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里边这段数据涵盖了几次信息点:一汽-大众大众品牌增速远高于上汽大众大众品牌;即便是上汽大众,在11月也恢复了增长;细化到车型,大众你你你这个轮新发布的SUV车型发挥了关键作用。

没法 大众会愿因 碰撞测试滑铁卢而在华抛下人心么?从总体来说,短期内还不需要一个劲 出現大幅震荡,这是由大众的沉淀、体量和市场惯性所决定的;但上汽大众在市场规律前的倨傲、轻慢,愿因 会愿因 大众内部管理的分化更趋明显。

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从亲们儿了解到的内部管理信息看,陈贤章一个劲 人没得岗,而上汽大众没法 所擅长的营销业已被北边兄弟所超越。诚然,上汽大众的工程师们仍然很努力,或许亲们的宝押给了新的电动车品牌,以及上汽奥迪吧?

可是,从上汽大众传统阵地过渡到新阵地,又有谁来帮助坚守呢?