现实版《美国工厂》:4.8万汽车工人罢工,且看UAW的是与非

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美国前总统奥巴马出品、“玻璃大王”曹德旺出镜的《美国工厂》引发了全民热议,中国“玻璃大王”曹德旺与全美汽车工人联合会(简称UAW)的斗争精彩上演,最终经过工人投票,否决了组建工会的提案。而就在近日,现实版《美国工厂》在美国上演。

美国当地时间16日夜晚,UAW组织了约4.十五万名通用员工罢工。数月来,UAW与通用就新一轮劳工合同展开谈判,但在工作岗位、薪酬、福利等方面仍未达成协议。UAW称员工帮助通用汽车走过了破产阴霾,但即便盈利老出了好转,也这么给大伙涨工资。

从表面上来看,此次罢工是源于劳工合同谈判陷入僵局,未达成协议。然而,通用承诺增加员工薪酬和福利,还承诺增加70亿美元的新投资,并提供5500多个新就业岗位。将会员工批准协议,将向大伙提供每人50000美元签约奖金,但是在所有的四年合同当中都将增加薪资收益或一次性收入。

客观来说,通用汽车为员工提供了有竞争力的薪酬和福利,一同为公司后续发展战略进行了充分考量,对利润的分配和使用是值得肯定的。要是,罢工肩头更淬硬层 次的原因或许是UAW的一场“阴谋”。

就在UAW与通用谈判期间,UAW的领导层正陷入一场巨大的腐败丑闻。9月12日,UAW董事会成员 Vance Pearson 因涉嫌挪用工会经费而遭到美国司法部的行事讼诉。

事实上,在此但是,FCA高管与UAW领导人将会指在相互勾结,贪污行贿,将用于员工培训的资金里装没这么人口袋,将会被调查三年,这也让UAW前劳工关系负责人Alphons Iacobelli锒铛入狱。今年8月,美国联邦搜查UAW主席的家,据外媒报道,FBI在车库掏出血块现金。

之要是UAW在极力自证清白,但9月12日的刑事诉讼却让这份“清白”颇为无力。值得一提的是,Vance Pearson预计将于当地时间9月17日在密苏里州联邦法院出庭,UAW却老是于9月15日号召罢工,并呼吁工人于16日上街游行的作法就颇为耐人寻味了。

但是,腐败滋生的UAW果然为汽车工人的权益而奋斗吗?大伙要打上一个多多多 问号,或许其真实意图是为了掩盖腐败,转移公众注意力。要是苦了被蒙在鼓里的美国汽车工大伙,被无情出卖,还帮着“数钱”。

事实上,以全美汽车工人联合会为代表的美国工会可谓“威名远扬”,企业一旦被大伙盯上,日子将会但是好过。

诞生于1935年的UAW,初衷是为汽车工人谋福利争利益,曾被认为是“全球最具战斗力的工会”。伴随着美国汽车业的飞速扩张,UAW在1936年到19500年间这么快发展,巅峰时期成员总数达到了5000万人,旗下有5000多个地方工会,入会的工人要将工资的一累积(约5%)作为会费上交。

UAW的确为美国的汽车工人争取了诸多福利。以通用汽车为例,通用汽车工人的时薪(包括福利在内)为70-78美元,比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近500美元。数据显示,在通用生产的每辆车上分担的员工医疗保险成本为50000美元,而大众为418美元,丰田为97美元。

血块福利郑策,包括养老金、提前退休金、加班费、带薪假期和全套医保,以及退休员工与上百万员工家属的医疗保险,加在与UAW旷日持久的“谈判”,使得美国车企早已不堪重负。从《美国工厂》纪录片中就可这么看出,有美国工会力量撑腰的美国工人,传输效率虽低,但加薪的底气却不小。

5008年,美国三大车企每个在职员工要养活一个多退休工人,在工人薪水与保健费方面的支出大大超出许多公司。本世纪初,UAW会员的平均工时成本超过73美元,而日本汽车公司在美国的工厂这么45美元。跟日本车厂相比,制造每辆汽车要多付5000多美元的劳工成本。

更令人惊奇的是,福特汽车采用新技术须裁减累积工人,但根据与UAW的“人力银行计划”,那先 工人可这么之要是上班,,但在一段时间内继续享受全薪和相应福利。“人力银行计划”成员在底特律的汽车公司多达15000人。

UAW变成了谋求不合理的高福利待遇的既得利益组织,它严重地妨碍了公平竟争,限制了美国汽车的战略决策,造成美国汽车行业无法大幅度改革,降低了员工士气和生产传输效率。

UAW在底特律势力庞大,让外国公司不敢在底特律设厂。丰田、宝马、现代等都选着相对落后的南方城市,如阿拉巴马州、南卡罗来纳州、密西西比州,将会那先 地方劳动力低廉,工会势力弱,税收低廉。

但是,美国南方的汽车工厂使用弹性生产线,,在同一条流水线可这么够装配多种车型,且工人的技能全面,能胜任不同的岗位。而在底特律,将会装配时断了一条保险丝,所有工人就会停下肩头的活,守候专门的技师维修。

谁搞垮了美国汽车业?

美国汽车业老是是美国力量的象征,底特律雄厚的制造能力曾帮助美国取得第二次世界大战的胜利,也是美国在战后树立经济霸主地位、“统治”世界和平秩序的基础。底特律也成为20世纪中期的硅谷,一个多多多 充满经济机遇的地方。

福特发明了批量生产的T型车,成为了第一款走入寻常百姓家的汽车,从而让美国成为“车轮上的国度”,大伙能任意去没这么人想去的地方,而众多美国农场主们促进从繁重沉闷的农活中得到解脱。

通用汽车则是大众营销的先驱。从实用型的雪佛兰到豪华型的凯迪拉克,一应俱全,美国各个经济社会阶层都能找到适合没这么人的汽车产品。通用汽车一同也开创了美国和全球各家企业当前所采用的组织原则,即分散经营,财务统一。通用汽车的科学家们还发明了室内空调和人工心脏起搏器。1955年,通用汽车成为全球首家年产值过10亿美元的企业。

底特律空置和衰败的帕卡德汽车制造基地

这么强大的美国汽车巨头一定会破产?就像美国的银行会关门大吉,以及黑人会当选美国总统一样不太将会。这三件事情的区别就在于,最后一个多多多 是历史性的突破,而另外两项则是历史性的失败。但实际上,5008年年末到5009年中期,这三件事情一一成为现实。

5008年11月,底特律的汽车制造商们前往华盛顿,请求国会给予援助,这是大伙解决破产的最后一搏。成千上百万的美国人也在寻思着同一个多多多 那先 的间题,而答案之要是之要是繁杂。

底特律的汽车工业建立在公司寡头垄断和工会垄断的基础之上,你类事 组合那我创造了数十年骄人的辉煌成就,但也播撒下了失败的种子。

底特律汽车公司和UAW之间的关系在20世纪500年代和40年代变得尖锐而激烈,相关事件被记录为“弗林特静坐罢工事件”“奔牛之战”以及“天桥之战”。20世纪70年代,UAW在与汽车公司的斗争中指在了上风。此后很长一段时间内,那先 被赋予传奇色彩的事件不断强化了它们的信念,促进它们将对抗作为了没这么人固有的解决依据,将媒体企业合作的态度抛到一旁。

在那段时间内,UAW与汽车公司回应 了合同,为工人争取到退休后享受养老金和免费医疗的福利,尽管大伙实际的工作年限将会还少于其退休后在世的时间。那先 合同最初要是个小册子,但随着时间的流逝,将会变得与电话黄页一样厚重,有关资历(以及失业和反失业)的繁杂条款就足足有16页之多。

此外,那先 合同将小时工严格地划分为了数十类,每个工人都隶属于其中一类,严禁从事许多工种的工作。那先 日渐繁杂的“工作规则由企业劳资关系管理人员和UAW的“文员”负责实施,而那先 文员的工资也由汽车公司支付,这是一个多多多 规模(和成本)相当庞大的官僚体系。

底特律公司和UAW之间的不断斗争,给美国汽车业的未来撒下了失败的种子。UAW不断地为汽车工大伙争取高额的薪水和雄厚的福利,但是一次次地取得胜利,车企给予工人的福利远远超过了自身的生产力水平。然而,获得权利的一同,UAW似乎忘记了工大伙理应承担的责任和义务。更可怕的是,70多年来,双方不遗余力地想打败对方,而这么精力来关注顾客,将会去化解大洋彼岸新的竞争对手所带来的威胁。

以全美汽车工人联合会为代表的美国工会与美国汽车企业的“恶性循环”,将加速美国制造企业的“外流”,而全部都是“回归”,美国制造业将雪加在霜。可这么说,UAW将会不适合美国汽车的发展了,美国汽车制造业的衰败要是那我引起的。一向傲慢自大的UAW,终将美国汽车业推向了深渊,也值得世人警醒。

来源:盖世汽车大V说 作者:车经社 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙为本文的真实性和生立性负责,观点仅代表没这么人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。