中汽工程研究院李开国:打造自主零部件体系,促进汽车强国建设

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:3分PK10-三分PK10官方

第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会暨展览会(APAC 19 & 2017 SAECCE)于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾50余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国在会议上的演讲实录:

中国汽车工程研究院有限公司董事长李开国

李开国:尊敬的各位领导,各位同行,我们都 下午好。只是 论坛到了现在这人 日后,我们都 也疲惫了。我也非常高兴有只是 在这里跟我们都 分享一下关于零部件的许多观点。去年我们都 中国汽车工程研究院和珍汽工程学会董会长共同做了一本汽车零部件的蓝皮书。我们都 今天主要把那此蓝皮书的观点跟我们都 分享一下。当然,也结合今天的主题。没另一一有一个 多多多强大的汽车零部件,那么成为另一一有一个 多多汽车强国。

从这五个方面,第另一一有一个 多多是国外的具体情况为什会么会样,第二我们都 的零部件的现状,还有我们都 的机遇在哪里,最后是我们都 完善的路径。

应该讲,美国也好德国也好日本也好,成为汽车的强国,我们都 不只是依赖整车企业,更依赖强大的零部件体系。美国、德国、日本在关键零部件领域构建了自主可控的配套体系,尽管每个国家的体系不一样,只是 从日本、美国和德国来讲,关键零部件的体系是掌握在整个工业体系的内控 。

第三,主要的零部件企业全球布局的步伐是非常大的,博世全球有440个生产基地,不仅满足本国汽车产业的须要,共同也服务于全球的汽车工业。这人 点来讲,它的零部件强,原因整车企业强,这人 点是相辅相成的。

汽车强国普遍拥有国际领先的一级供应商,通过模块化供应,提供系统化补救方案,助力整车企业平台化发展,为整车企业的开发降低成本,提高开发传输速率,都起了很好的作用。

我们都 从这人 层面来讲,汽车强国一定要有零部件强国的支撑。对于中国来讲,我们都 只是 是全球第一的销量了,我们都 的零部件的具体情况,我我其实有两种程度上来讲还前会 非常乐观。我们都 的整个收入来说,汽车2016年汽车零部件的收入量只是小,3.10万亿,同比增长14%,利润也很可观。只是 整个规模,从我们都 的技术来讲,我我其实大累积关键零部件主要还是对国外供应商的依赖程度比较高。整个产业链条的完善和技术的分散程度,也是比较高的。我们都 这里有个数据,零部件企业不少,有十万多家,只是 两千万以上的只有一万家左右。从这人 数据来讲,分散程度非常高,我们都 还没另一一有一个 多多多非常强大的零部件企业集团。

我们都 创新的水平,只是 规模不行,我们都 的附加值也前会 很好,整个零部件企业的创新能力还是非常弱的。从目前国内的关键整车企业里面的配套来讲,像电喷系统,包括增压器,包括许多的许多电控系统,基本上只是我涉及到电的许多产品,前会 依赖国外的供应商。我们都 更多强调的是在制造这人 环节强大许多。

第五个是模块化供应比较弱,行业利润比较单薄。我们都 一万多个企业,利润只有两千多亿。从这人 层面来讲,既然许多许多人说中国的汽车技术空心化,许多许多的专家也讲到,我我其实我认为中国汽车工业技术空心化前会 我们都 行业的间题,是许多许多行业的间题,这人 原因有多方面。第一,中国只有 经历过机电一体化的过程,我们都 从2.0跳到3.0,想奔到4.0去,我们都 的工业化过程跟国外是不一样的。第五个原因,我们都 过去强调在中国的地盘上须要有中国的车,许多许多我们都 对整车企业支持和投入的程度,远远大于零部件企业。第另一一有一个 多多方面,只是 我们都 整车企业的品牌很弱,只有 勇气只有 时间去支持我们都 自主品牌的零部件的发展。第五个方面的原因,我们都 的燃油法规、排放法规更新迅速,让零部件企业只有 足够的周期开发产品。许多许多简单的责怪零部件企业只是 说技术空心化,我我其实也前会 非常有道理的。这是中国所有的工业行业都须要经历的过程,也是中国经济社会发展须要痛苦迈过去的另一一有一个 多多过程。

下一步为什会么会做,从政府层面来讲,出台了相关政策,要支持零部件的发展。包括中长期规划里面提到了2020年、2025年,包括全产业链前会 对零部件的支持,从我们都 打造几家千亿级的企业。为那此提出这人 概念?有的人讲只有 质量就只有 规模,我我其实只有 规模那么讲质量,那么讲研发。许多许多这人 东西是另一一有一个 多多循环的关系,政府提出打造几次千亿级的企业,只是 我们都 现在还没另一一有一个 多多多千亿级的零部件企业。

第二,我们都 的销量保持增长,为零部件产业发展提供了持续的动力和上升空间。连续几年零部件企业的增幅比例是高于整车企业的增幅比例的,也是零部件企业慢慢的走向好的环境和珍态。

另外自主品牌的市场份额在提升,从百分之三十几提升到45%,随着自主品牌的提升,自主零部件企业的发展也应该会带来许多新的机遇。

还有新能源汽车,是国家重点的发展方向,我们都 随着从十五日后结速,当时的三纵三横提出了整体的布局。经过十多年的努力,我们都 的电池、电机,包括电控,应该说有很大的突破。在新能源这人 环节里面,我们都 核心技术的掌握,就传统燃油车来讲,比例要更高许多。

今天许多许多专家讲到了智能网联只是 说人工智能只是 说智能汽车,智能汽车的地方属性和国内属性只是 对我们都 零部件和零部件供应体系,包括的的供应体系,带来许多独特的优势。从这人 淬硬层 来讲,将来的信息地图、软件和规则,随着政府的法规和珍国交通生态的固化,对整个自主体系的研发和形成我们都 的零部件体系,也是很好的先机。

我们都 过去我我其实是落后了,只是 现在也在不断的努力。在未来的汽车生态中,我们都 的汽车零部件是须要的,这是第另一一有一个 多多层面,有只是 。

第五个层面,我们都 想要打造汽车强国,只是 只有 强大的汽车零部件的支撑,我们都 也那么说是汽车强国。即使是汽车强国,也是瘸腿的强国,只是销售的强国。

第四点,我们都 的发展路径是那此。这里有许多许多,我讲几点。第一,一定要进行全社会的公司企业合作 。随着新能源汽车和智能网联汽车的发展,只有 全社会的公司企业合作 ,单靠另一一有一个 多多整车企业只是 零部件企业构建新的零部件竞争力话语是非常困难的。公司企业合作 中要找好公司企业合作 点,那此是公司企业合作 的技术,那此是竞争性的技术,只是 我们都 要建立另一一有一个 多多新的研发和创新的机制。这是第另一一有一个 多多方面。

第五个方面,我们都 要构建另一一有一个 多多很好的整零关系,我们都 整车企业和零部件企业要构建另一一有一个 多多血浓于水的关系,只有零部件企业发展了,我们都 整车起来不可以更好的发展,不可以降低整车企业的开发成本,支撑整车企业的发展。整车企业和零部件企业的关系是非常重要的。

第三方面,要抓住新能源汽车和智能汽车的新的发展技术的转型的机遇,来构建我们都 中国的新型的汽车零部件体系。

许多许多我能,借这人 只是 跟我们都 分享一下观点,不对的地方请我们都 批评指正,谢谢各位。

注:本文根据现场速记架构设计 ,未经嘉宾审核。