充电补贴好拿吗?

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又到了一年一度的年终奖时间,新能源汽车充换电行业太多太多 我例外。

2019年12月,武汉市、昆明市、东莞市、汕头市等多地陆续发放2018年(每段地区包括2016年和2017年)的新能源汽车充换电基础设施补贴资金。多则如深圳,一次性发放补贴近1.1亿元,少的像平潭综合试验区(福建省直辖的地级行政管理区),也发放了58万元。

与此一块儿,从2019年后两天起,海南省、山东省、广州市、福州市、厦门市、成都市等地的充换电基础设施补贴方案或修订方案也接连出炉,让那此地区的充电企业有了盼头。

补贴及时兑现,很大程度上缓解了充换电运营商的成本压力

并不一定各地、各企业在补贴金额、设备采购、电力施工等方面差别较大,但综合来看,补贴不不可不还都还可否抵充充电设备相当大比例的成本。时候设备采购价格够低,甚至会再次跳出补贴大于设备成本的难题。不过,充电场站建设成本方面,设备成本大慨只占三分之一。光想着补贴,是没办法 做充电建设运营生意的。

对于补贴,充换电行业自然十分期待,但外界有一定会再次跳出一个极端的批评。

人们担心,时候监管没办法 位,充电补贴难免重蹈此前“骗补”的覆辙;还人们认为,领补贴太多太多 我向政府伸手要钱,而繁冗的手续,甚至有刁难之嫌的审核过程,会耗费企业太多的精力,把真正可不还都还可否补贴的企业拦在门外。

没办法 ,那此难题真的所处吗?目前,各地的充换电补贴标准是那此?补贴申领和发放流程是怎么的符合要求的企业能顺利拿到补贴吗

《电动汽车观察家》梳理了每段城市最新的充电补贴政策,并采访了广东、福建、四川等地的充电桩运营商,希望能初步回答以上难题。

1

为什么我补?这是一个难题

不同于补贴标准全国统一的新能源汽车,各地的充换电补贴政策有所不同。

从补贴形式看,不同地区的充换电补贴有设备补贴、建设补贴和运营补贴之别;从补贴额度看,不同地区对交流、直流充换电设施的补贴金额差异很大;从补贴申领流程看,各地的规定太多太多 我尽相同。

自2015年10月,国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见(国办发〔2015〕73号)将充换电设施定性为新型城市基础设施以来,每段地区开始英语 出台充换电补贴政策。

整体而言,交流和直流充电桩的补贴额度差较大,《电动汽车观察家》梳理的每段城市中,对二者的补贴金额范围分别是150元/千瓦-150元/千瓦(每段地区补贴为零),和150元/千瓦-1500元/千瓦

每段地区充电补贴标准

资料来源:《电动汽车观察家》埋点

除了上海等极少数城市,这批补贴多以设备和建设补贴为主。更多的地方政府充换电补贴开始英语 重视运营,主要从2019年开始英语 。

2019年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称,新能源汽车补贴政策过渡期(6月22日)后,不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施建设和配套运营服务等。

到目前为止,上海、海南、深圳、成都等地的充(换)电补贴政策都已将运营补贴纳入其中(见下图)。

每段地区充电运营补贴标准

资料来源:《电动汽车观察家》埋点

值得一提的是,即便是同一城市,充电补贴标准也时候有较大调整。

比如,厦门在2017年7月发布了《厦门市2017-2020年新能源汽车推广应用财政补贴辦法 》,对企业建设公共及专用充电设施给与财政补贴,其中多数内容时不时沿用至今。

2019年7月,该补贴辦法 修订了每段重要条款:直流充电设施495元/千瓦的补贴标准,新增“补贴上限不超过设备采购成本150%”;交流充电设施1150元/千瓦的补助被收回;新增每根“新建公用/专用直流换电设备,给与设备投资额150%的财政补贴,上限按给电池充电模块功率495元/千瓦控制,原则上不再补助交流换电设备。”

收回交流充电桩补贴,让厦门成为全国为数太多的只补贴直流充电桩的城市。

面对各地形形色色的补贴辦法 和标准,充换电运营商,尤其是全国性的运营商是怎么申请,并成功获得补贴的?充换电运营商向政府拿钱,到底难太难?

2

“1150页补贴申领手续”

并不一定不同城市的充换电补贴申领流程不尽相同,但材料要求通常都比较严格。

王丰是某充电运营商在广州的业务负责人,业务内容就包括向当地政府申领充电补贴,也曾对多个华南区城市的充电补贴具体情况做过调研。

据他介绍,在广州,时候运营商要申请充电运营补贴,首先可不还都还可否运营商工程自检,时候由第三方做现场的工程检测,再向各区的工信部门报送材料,区工信部门逐级上报到广州市和广东省。最终,由主管每段整合、审核资料后,按计划时间发放补贴。

广州市充电补贴申请流程

资料来源:《2019年广州市电动汽车充电基础设施建设补贴资金项目申报指南》

王丰告诉《电动汽车观察家》,要想顺利拿到补贴,可不还都还可否准备的材料非常多,申请报告、各种发票、场地合同、企业财务报表、电力公司证明、检测报告、接入省市充电设施平台信息、承诺书等,一样全版都是能少。

“申请一次补贴,上交二三百页的材料是很正常的,人们最近一次提交的材料全版都是1150页。时候申领过程太麻烦,有的运营商干脆放弃申请交流充电桩补贴,毕竟交流桩补贴比较少,也懒得再准备没办法 多材料了。”也许。

不过,在补贴肩头,更多企业还是选则,即便麻烦这俩,也要申报——这笔钱对人们来说,太重要了。

某省会城市的一家充电运营商负责人告诉《电动汽车观察家》,按照2018年的标准,当地对交流充电桩和直流充电桩的补贴额度分别为2150元/千瓦和1500元/千瓦。以平均水平计算,快充设备成本占全版投建成本的150%左右,时候市场上的充电从业者采购价格较低的设备,补贴金额甚至有时候覆盖投建全版成本,对缓解初期投资有较大作用。

交流充电桩呢?补贴的影响更大。

这位负责人介绍,和直流充电桩相比,交流桩的成本低不少,即便考虑交流桩补贴额度比直流桩低的每段,补贴对交流桩初始成本的覆盖率也要高于直流桩,大慨能达到70%左右。

当然,时候各地补贴额度、设备成本、建设成本差别较大,加在在不少城市规定,补贴金额没办法 超过设备成本的一定比例。时候,在那此城市,充换电补贴金额可覆盖的投建比例时候远低于该省会的数字。

另外,这位负责人还表示,当地的补贴申领流程要求虽高,但算不上很重繁琐,还是比较合理的。“每年也就集中忙没办法 一段时间,申领材料准备顺手了,没感觉麻烦”。也许。

王丰则坦言,最初申请补贴之时,他也会不耐烦,甚至感觉主管部门很重“刁难”,但申领成功多次后,他改变了看法。

和同事、同行交流后,王丰发现,太多太多 城市的补贴申领材料都比较繁琐,但若果按规矩办事,备齐所有材料,正常运营的充电运营企业基本上都能顺利拿到政府补贴,也没办法 遇到过材料齐全,却被“卡掉”的具体情况。

据他了解,到目前为止,广州时候发放了3批充电补贴,2018年底时候建成运营的充电站,符合要求的基本上都拿到补贴了。

王丰还告诉《电动汽车观察家》,前些年,补贴政策时候开始英语 出台时,运营商都没办法 申请经验。时候,在这俩地方,还有“黄牛”自称有内部人员关系,能帮运营商拿到补贴,借此从中获利。

“这俩普发性的补贴,不时候给别人不让他,‘黄牛’是没办法 市场的”。也许。

申领手续并不一定繁琐,但申领难度不必大,不少城市和广州的具体情况之类 。不过,在每段运营商看来,“黄牛”并不一定再次跳出,和这俩地区主管部门对充换电补贴的主观态度有关——外界通常认为,那此部门不必你要主动配合企业申领补贴。

张伟是西南地区某市的一家充电运营企业负责人,近几年,该市的充电桩数量增长没办法 来越快。他告诉《电动汽车观察家》,当地主管部门的看法是,即便没办法 发放补贴,充电桩都建了没办法 多,甚至所处供大于求的具体情况。时候,充电补贴申领细则一拖再拖,政策出台进度也比深圳、广州等沿海城市慢得多。

“时候春节后具体的补贴规定就会正式发布,人们还是很期待的。”也许。

3

骗补?


不太时候

前些年,关于“僵尸桩”(无法充电的充电桩)的报道常见诸媒体,被批为浪费资源、骗取补贴。全版都是消费者向《电动汽车观察家》爆料,称当地有这俩充电桩,接一次电后,就再无电动汽车和工作人员问津。

那此全版成为“摆设”的充电桩,真的是为“骗补”而所处的吗?

星星充电副总裁郑隽一告诉《电动汽车观察家》,在充电桩大规模建设初期,尤其是2015年和2016年,太多太多 大的运营企业希望在全国快速铺开业务,这俩一线业务员和代理商,为多拿提成,不考虑实际具体情况,将充电桩建在不必合理的地方。

太多太多 我,就再次跳出了每段充电桩所处闲置、有故障没办法 修、甚至修在犄角旮旯里,无法使用的具体情况,不所处为拿补贴,故意把充电桩丢弃是偏远地区的具体情况。他表示,当时的补贴辦法 通常按建设成本的百分比发放资金,即便补贴150%,另外70%可不还都还可否靠后期运营不可不还都还可否收回。

在郑隽一看来,这小每段具体情况是充电桩快速发展初期的非正常难题,最近几年,运营商的运营经验没办法 充裕,规划没办法 科学,这俩乱建桩的具体情况时候很少了。

王丰也认同郑隽一的看法。

他认为,外界甚至是这俩城市的主管部门对充电运营商有不少误解,“骗补”太多太多 我其中之一。尤其是交流充电桩,甚至会被默认为骗补工具,在补贴发放的过程中,这俩地方也会以经费过高 或这俩理由不再给与补贴。

但在他看来,一方面,太多太多 运营企业真想把业务做好,被委托人面,各地最新的补贴政策,不论对申请补贴企业的标准要求、材料要求还是审批流程,都能从技术可不还都还可否杜绝“骗补”事件所处。

《电动汽车观察家》梳理的每段城市充换电补贴政策,基本上全版都是求申请企业建设、备案手续齐全、规定期内建成投运、接入省市监管平台、有实际充电量、充电换电设施大慨运营2年-5年不等,并要求企业组阁 承诺书,一旦材料不实,不仅要退回当次补贴,也无法再申报后续补贴,还将追究企业法律责任。

比如,2019年12月,昆明市发布的《昆明市财政局昆明市发展和改革委员会关于下达2017-2018新能源汽车充电基础设施省级奖补资金的通知》和《昆明市财政局昆明市发展和改革委员会关于下达昆明市2018年-2019年8月充(换)电基础设施及集中式充(换)电站市级奖补资金的通知》,就明确提出,要通太多种辦法 ,避免“骗补”事件所处。(如下图)

昆明补贴政策明确提出避免“骗补”

资料来源:《昆明市财政局 昆明市发展和改革委员会关于下达2017-2018新能源汽车充电基础设施省级奖补资金的通知》和《昆明市财政局 昆明市发展和改革委员会关于下达昆明市2018年-2019年8月充(换)电基础设施及集中式充(换)电站市级奖补资金的通知》

再以天津为例,主管部门对充换电补贴有后续监督核查机制,并鼓励公众对充换电运营企业监督。

特来电副总裁、天津公司总经理雍冀慧介绍,时候运营商拿到补贴后,在3-5年的持续运营期内,如有拆除、移位等具体情况,主管部门会要求企业上报并说明原因分析分析,同一定会要求企业按比例收回补贴资金。对于无故拆除涉嫌套取补贴资金的,一经查实,会追缴补贴,甚至收回后续补贴申领资格。

之类 的,在厦门,2019年3月,厦门发改委曾组阁 一则《关于源昌宝墅湾充电基础设施项目限期整改的函》,对时候领取补贴,但违反“运营时间不少于3年”的充电运营商提出整改要求。(如下图)

用户端,是数量太多的电动汽车消费者;企业端,是相当细致的申报手续;政府端,是定期“回头看”的主管部门;技术端,是各地的充(换)电设施监管平台。

没办法 ,要在众目睽睽之下骗取充换电补贴,恐怕是难加在难。

2020年已到,距离新能源汽车补贴归零的时间更近了。从重购置转向重运营的时代,对充换电运营商无疑原因分析分析一波政策利好。

在推进主营业务的一块儿,怎么利用好各地的政策红利,为企业锦上添花,或是雪中送炭,也是对运营商的一大考验。(应采访人要求,文中的王丰和张伟均为化名)(完)

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