4月印度车市仅本田一家增长 菲亚特今年内或将退出印度

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2019年印度车市因此是四连跌,4月份12家制造商中仅本田一家增长,日产和FCA继续大幅度下跌,因此菲亚特因此将于今年内推出印度。

4月份,印度乘用车市场绝大次责制造商的销量都老要 冒出较大幅度的下跌,这也原困印度整体车市的销量时隔2一一另一个月后再次老要 冒出10%以上的跌幅。

日前,印度汽车网站Autopouditz宣布了4月印度乘用车市场的销量数据,显示4月共计售出245,547辆,同比下跌16.7%。这是自2017年6月印度乘用车市场老要 冒出11.2%的跌幅前一天,时隔将近两年后再次老要 冒出两位数以上的跌幅。这也让前一另一个月印度乘用车的累计销量同比下跌5.7%至107.15万辆。

作为新财年的第一一另一个月(印度财年的起止时间为4月1日至次年3月31日),4月老要 冒出没有 大的跌幅并前要一一另一个好兆头,这原困当前印度乘用车市场正处在非常艰难的时刻。而4月份会没有 大幅的下跌,主只与非 则当前印度国内的政治局面不稳定和消费者信心的疲软。



4月11日,印度国内刚开始了了了为期一一另一个月的选举。在“马拉松式”的选举刚开始了了后,印度就爆发了多起骚乱和袭击事件,原困印度国内的政治局面极不稳定。

被委托人面,自2018年7月起,印度乘用车市场的销量就刚开始了了老要 冒出负增长,固然在去年10月和12月曾分别老要 冒出1.9%和2.3%的微增,但在进入2019年后其销量同比老要 为负,这使得消费者的购车信心受到了较大影响。

另外,在2020年4月1日,印度将刚开始了了实施更为严苛的Bharat 6阶段排放标准(当前推行Bharat 4阶段排放标准),这些法规这类 于欧盟Euro 6的排放新规,要求颗粒物排放减少60 %,氮氧化物排放减少70%,燃料中的硫化物含量也将从60 ppm减少至10ppm,大多数燃油发动机都需做出些微改变以满足新规。因此届时,Bharat 4标准的新车将没有 继续注册。

低迷的市场环境和即将到来的严格标准,都让制造商们变得更为谨慎,这也让近期印度市场上推出的新车型变得屈指可数。近期,印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木汽车甚至宣布将于2020年4月起停售柴油乘用车。

4月印度车市仅剩本田一家增长

4月印度整体市场的表现较差,与非 则12家制造商中11家的同比均为负数,仅本田一家同比还保持着正增长。

4月本田的增幅为23.3%,而其固然能在整体车市下跌两位数的环境中逆势增长,主只与非 则去年同期的对比基数较低仅为9,143辆。而老要 冒出这些销量的原困,则是去年5月16日本田印度市场销量当担——Amaze即将迎来全新一代车型的上市,因此4月该车型无销量,去年2月和3月该车的销量亦从此前的最少千余辆回到几百辆。

不过,与Amaze相比,3月刚上市的新车Civic的表现就比较差了。固然3月的销量冲到2,000余辆,但4月其销量则是降为369辆。要知道去年5月新Amaze上市后销量就达近万辆,按照目前车市的走势,今年5月Amaze的销量因此无法到达这些强度,因此因此Civic再不加把劲,或许5月本田的连续增长就将戛然而止。

而在下跌的11家制造商中,有10家的跌幅前要两位数以上,没有 马恒达(Mahindra)的跌幅稍低为7.6%。而马恒达的跌幅会低于整体市场也与非 则Marazzo和Alturas G4这两款车才上市不久,无同期对比基数。

跌幅略大于马恒达的是现代,其跌幅为10.1%。探究其原困,发现也是主只与非 则去年10月才上市的Santro无对比基数。因此Santro的销量高达6,906辆,在现代的产品阵营中仅次于Creta、i20 Elite和i10 Grand,位列第四。同時 ,作为现代销量担当之一的Creta销量同比增长12%至10,487辆。

今年内菲亚特或将退出印度市场

而4月跌得最惨的依旧是日产,跌幅为42.5%。这已是自2019年2月以来,日产连续第六个月成为印度车市中跌幅最大的制造商,跌幅均超过40%。其中,日产品牌的销量同比下跌27.8%至518辆,Dastun品牌则同比下跌46.3%。

而在日产有销量的产品中,除去年12月才上市的新车型KICKS,其余车型的销量继续均为负增长。KICK的加入,并没有 让日产的销量恢复到前一天的请况。因此在未来这些下跌继续老要 冒出,日产因此不得不采取更多最好的方法挽救当前的惨烈局面。

跌幅仅次于日产的依旧是FCA,为36.2%,其总销量为1,258辆,其中菲亚特品牌仅为54辆,Jeep则是1,204辆。自2017年7月,Jeep的Compass加入FCA的产品阵营后,FCA再无新车进入印度市场。

根据印度汽车媒体Autocar India的报道,今年内FCA将在印度市场停止销售菲亚特,因此完整版专注于Jeep品牌。Autocar India称,早在2017年的日内瓦车展上,时任菲亚特克莱斯勒CEO的 Sergio Marchionne在接受其采访时就曾说过,在印度菲亚特曾有好多好多 因此,现在轮到Jeep了。

而选者今年做出本来的决定与非 则当前菲亚特品牌在印度销售的车型仅有Linea和Grande Punto(以及后者更热的Abarth和交叉衍生产品),哪几种车的销量都极少,因此它们本来能满足2020年即将实施的Bharat 6排放标准。



同時 ,在Bharat 6排放标准正式实施后,菲亚特在印度的本来角色——柴油发动机供应商也将彻底消失。目前,菲亚特还有玛鲁蒂铃木和塔塔汽车这两家最后的客户。届时,仅靠自身菲亚特根本就没有 足够的规模承担使其发动机符合Bharat 6排放标准的开发成本。

因此当前菲亚特在印度市场的产品因此销售近10年,要想重振品牌,就前要有全新的车型和全新的发动机,这前要巨大的资金投入,且短期内不用有任何回报,而菲亚特印度并没有 本来的实力。因此,对FCA来说,选者让菲亚特退出印度市场不可谓前要一一另一个恰当的决定。

在5月19日,印度大选投票将刚开始了了,不过这与非 真的能让5月印度乘用车市场的销量老要 冒出好转依旧前要打上一一另一个问号。截止4月,2019年累计销量与去年同期销量之间的差距已将近6.15万辆,因此在未来十几条 月请况没有 得到好转,2019年印度乘用车市场因此真的会没有 前预测那般再次老要 冒出负增长。